Beste leden,

Op donderdag 22 januari 2026 vond het periodieke vakbondsoverleg plaats tussen Hutchison Ports Delta II, FNV Havens en CNV. Hieronder hebben wij de belangrijkste punten voor jullie op een rij gezet.

Omega: beweging zonder richting
Er gebeurt veel rondom Omega, maar echte duidelijkheid ontbreekt nog steeds. Delta II geeft aan dat het traject complex is en dat er meerdere partijen bij betrokken zijn. Dat begrijpen wij. Wat FNV Havens echter niet accepteert, is dat die complexiteit telkens wordt gebruikt om fundamentele vragen onbeantwoord te laten.
Volgens de werkgever is er intensief overleg gevoerd over wat er wordt gebouwd, hoe het concept eruitziet, wie welke rol krijgt en hoe de lease wordt vormgegeven. Er zou vooruitgang zijn geboekt en men is bezig met de juridische uitwerking. Omega zal worden gerealiseerd. Ondertussen staan de werknemers al jaren in de wachtstand.

Waarom duurt dit zo lang?
Volgens Delta II zit de vertraging in “grote onderwerpen”. Eén daarvan is de bereikbaarheid van de terminal. De huidige toegangswegen zijn onvoldoende en het Havenbedrijf werkt aan een oplossing. Daarnaast moet de terminal technisch verder worden uitgewerkt voordat vergunningen kunnen worden aangevraagd.
Het totale plan bestaat uit drie onderdelen:
1. Een Joint Development Agreement (JDA)
2. De leaseovereenkomst
3. Een Shareholders Agreement

Met name dat laatste document is cruciaal voor de positie van de werknemers.

Ontslagregeling als rookgordijn
In de Shareholders Agreement wordt vastgelegd hoe er met mensen wordt omgegaan, waaronder governance, aandelen, financiering en de juridische structuur van de nieuwe terminal. Volgens betrokkenen is dit dossier vergevorderd.

Steeds duidelijker wordt dat Til de ambitie heeft om met een volledig nieuwe entiteit te beginnen, een zogenoemde greenfield-situatie. Delta II stelt echter dat er nog geen besluit is genomen, maar het lijkt erop dat TIL niet wil instappen in Delta II. De reden hiervoor is dat men niet geconfronteerd wil worden met “lijken in de kast” als gevolg van boekenonderzoek. Daarnaast is Til huiverig voor de kosten van de ontslagregeling die in de cao is afgesproken. Dit argument is echter onhoudbaar.
FNV Havens heeft duidelijk gemaakt dat als de ontslagregeling werkelijk het probleem is, hierover contractuele afspraken gemaakt kunnen worden. Bijvoorbeeld door vast te leggen dat Hutchison altijd garant staat voor de financiering van deze regeling.

Waar blijft Hutchison?
Tot nu toe horen wij vooral de wensen en ideeën van TIL. Maar waar blijft het standpunt van Hutchison in deze soap? Het enige wat wij terugkrijgen, is dat “de mensen een plek moeten krijgen”. Dit is slap, vaag en ontoereikend. Een plek waar? En onder welke voorwaarden? Hoe verhoudt dit zich tot de jarenlange belofte dat er een nieuwe terminal zou komen waar alle Delta II-medewerkers aan de slag zouden gaan?
In het kader van goed werkgeverschap had Hutchison allang een duidelijke positie moeten innemen en moeten eisen dat de nieuwe lease binnen de bestaande Delta II-structuur zou landen. Dit gebeurt niet. Helaas weten we inmiddels dat zorgplicht binnen de holding vaak ver te zoeken is.

Rollebollend over straat
FNV Havens heeft de werkgever herhaaldelijk en ondubbelzinnig gewaarschuwd:
als vakbonden te laat of onvoldoende worden betrokken bij plannen die directe gevolgen hebben voor de positie van de Delta II-werknemers, dan gaan we rollebollend over straat om dit uit te vechten.
Dit betekent dat wij strijden voor werkzekerheid, behoud van arbeidsvoorwaarden en bescherming van pensioenregelingen. Wij deinzen daar niet voor terug.

De huidige realiteit op de werkvloer
De aanhoudende onzekerheid leidt tot vertrek van werknemers bij Delta II, terwijl het bedrijf tot 2028 klanten moet blijven bedienen. De gevolgen zijn duidelijk:
• hogere werkdruk
• toenemende kans op uitval
• steeds minder ervaren mensen op de vloer
Deze situatie is onhoudbaar en het resultaat van falend beleid en uitstelgedrag.

Geen collegiale in- en uitleen
Delta II heeft voorgesteld een pilot te starten voor collegiale in- en uitleen. Het gaat om 25 werknemers van Delta II en 25 werknemers van ECT, afkomstig uit OPS en de TD. Het bedrijf stelt dat dit noodzakelijk is om ervaring op te doen voor de verbouwing na 2028. Men wil dit plan samen met de vakbonden verder uitwerken en een adviesaanvraag indienen bij de ondernemingsraad. Zonder concrete duidelijkheid over de toekomst van de werknemers werkt FNV Havens niet mee aan deze pilot.

Pensioendossier
De huidige pensioenovereenkomst met a.s.r. Capital eindigt op 1 oktober 2027. In de cao is vastgelegd dat in het eerste kwartaal van 2026 een werkgroep pensioenen wordt opgericht, bestaande uit vertegenwoordigers van de vakbonden en de ondernemingsraad. Deze werkgroep heeft als taak afspraken te maken over de premiehoogten en het nabestaandenpensioen in het kader van de Wet Toekomst Pensioenen.

Overwerkregeling
Vanwege aanhoudende drukte en personeelsuitstroom wilde Delta II de overwerkregeling voortzetten. De vakbonden hebben aangegeven dat compensatie ook in de vorm van tijd moet kunnen plaatsvinden. Het bedrijf heeft echter aangegeven dat dit “niet haalbaar” is, omdat er al een tekort aan personeel is. Bovendien kan compensatie in tijd op termijn leiden tot verdere knelpunten in de roosters. Na overleg heeft FNV Havens ingestemd met de voortzetting van de overwerkregeling zoals die in 2025 gold, voor een periode van zes maanden. Dit is geen structurele oplossing, maar een tijdelijke noodmaatregel.

Met vriendelijke groet,

Dennis van Looijen, Sander Coenders, Pim Brand, Fabian van Dijk en Asmae Hajjari
Onderhandelingsdelegatie FNV Havens